Apa itu distribusi gaya rem elektronik? Apakah berbeda dengan sistem pengereman anti-lock? Jika tidak, apa fungsinya? Jika berat mobil didistribusikan secara merata di empat sudutnya, maka gaya pengereman untuk menghentikan kendaraan akan tepat seperempat dari total gaya.
Tetapi bahkan di dalam mobil dengan keseimbangan berat 50:50 dari depan ke belakang, kondisi ideal tidak pernah ada di jalan. Undulasi permukaan, sudut roll karena kecepatan menikung, beban penumpang dan bagasi – semuanya menyebabkan perubahan berat pada setiap ban. Pada saat yang sama, ketika pengemudi menginjak rem, ada transfer berat ke arah depan yang secara signifikan mengubah beban yang bekerja pada setiap ban.
Dalam kendaraan apa pun, baik roda depan, roda belakang, atau all-wheel driven, selalu bagian depan yang memberikan lebih dari 70 persen daya pengereman. Itu sebabnya cakram depan selalu lebih besar dari cakram belakang. Ini tidak terjadi secara alami dan sebenarnya merupakan hasil dari distribusi gaya rem.
Sistem distribusi gaya rem awal dikelola oleh katup proporsional mekanis sederhana berdasarkan ketinggian pengendaraan. Ketika beban kendaraan meningkat karena bagasi atau penumpang, perubahan ketinggian pengendaraan memindahkan tuas yang terhubung ke katup. Ini mengatur tekanan rem, tetapi hanya antara as roda depan dan belakang.
Distribusi gaya rem elektronik (EBD) menjadi mungkin dengan munculnya sistem pengereman anti-lock (ABS) dan kontrol elektronik berkecepatan tinggi.
ABS memodulasi pengereman untuk mencegah penyaradan dari penguncian roda. EBD menggunakan sensor ABS dan umpan balik dari sistem stabilitas elektronik mobil untuk mendistribusikan tekanan rem optimal ke roda atau roda tempat berat maksimum ditransfer. Oleh karena itu, sepasang ban belakang yang sarat ringan, misalnya, akan memiliki tekanan rem paling sedikit yang disalurkan kepada mereka.