Maskapai tidak memberikan CNA dengan jumlah penerbangan yang terkena dampak tetapi meminta maaf atas gangguan perjalanan.
“Scoot dengan tulus meminta maaf kepada semua pelanggan yang terkena dampak atas ketidaknyamanan yang disebabkan oleh gangguan ini,” katanya.
“Kami secara proaktif menghubungi semua pelanggan yang terkena dampak dan sebagian besar telah ditampung kembali pada penerbangan alternatif, termasuk di Singapore Airlines dan Scoot.”
Untuk penumpang yang tidak diakomodasi kembali, Scoot mengatakan telah menawarkan pengembalian uang penuh dari bagian tiket mereka yang tidak terpakai.
Permintaan global untuk perjalanan udara hampir pulih ke tingkat sebelum pandemi Covid – Bandara Changi melihat lebih banyak pergerakan penumpang pada Februari dibandingkan periode yang sama pada 2019.
Perjalanan udara di seluruh dunia diperkirakan akhirnya akan melampaui tingkat pra-Covid tahun ini, dengan pemulihan penuh diantisipasi untuk Asia-Pasifik, menurut pengamat.
Namun, industri penerbangan sedang berjuang dengan kekurangan suku cadang, tenaga kerja dan pesawat baru.
Rebound perjalanan udara telah mendorong maskapai penerbangan untuk memesan lebih banyak pesawat, dan raksasa manufaktur pesawat seperti Airbus dan Boeing sedang berjuang untuk memenuhi permintaan.
02:01
C919 China: pesawat rumahan pertama yang melakukan debut internasional
C919 China: pesawat rumahan pertama yang melakukan debut internasional
Berbicara di Singapore Airshow pada bulan Februari, presiden Airbus Asia-Pasifik Anand Stanley mengatakan kepada CNA tentang pesanan backlog dan bahwa kawasan Asia-Pasifik adalah pasar dengan pertumbuhan tercepat, dan juga pasar terbesar, dalam penerbangan.
“Kita berbicara tentang 19.000 hingga 20.000 pesawat selama 20 tahun ke depan, jadi ini adalah permintaan yang tak terbendung untuk jujur,” katanya.
Permintaan pesawat telah meningkat pascapandemi, kata Stanley.
“Kami melihat 19.000 pesawat baru yang dibutuhkan, yang menunjukkan bahwa perjalanan udara kembali,” katanya.
“Tahun lalu, kami memiliki tahun rekor dalam hal backlog dan pesanan kami. Kami memiliki 8.300 pesawat di backlog sekarang.”
Stanley juga mengakui bahwa sementara Airbus “dalam peningkatan untuk memenuhi permintaan”, rantai pasokan belum mengejar ketinggalan, jadi ini adalah area yang harus dikerjakan perusahaan dengan pemasok untuk “menyelesaikan dan yang lebih penting, memenuhi kebutuhan pelanggan maskapai dan konsumen “.
Hilangnya tenaga kerja terampil selama pandemi Covid-19 dan berkurangnya sumber pasokan oleh perang di Ukraina telah memperburuk krisis.
“Kekurangan titanium tingkat kedirgantaraan dimulai dengan perang Ukraina,” kata Roberto Tonna, kepala eksekutif perusahaan rantai pasokan kedirgantaraan ALA, di Singapore Airshow.
Kurangnya bahan seperti inconel – paduan yang digunakan oleh perusahaan sektor pesawat terbang untuk membuat mesin dan sistem pembuangan – dan baja, serta tenaga kerja terampil adalah semua masalah yang sedang berlangsung, tambahnya.
Selain konflik Ukraina, perang Israel-Gaa dan meningkatnya ketegangan geopolitik di seluruh dunia juga berkontribusi pada kekurangan suku cadang di seluruh industri.
Bibus Metals, yang memasok logam berkinerja tinggi, mengatakan bahan-bahan seperti itu, yang sangat penting dalam pembuatan pesawat, semakin sulit dan lebih mahal untuk diperoleh karena meningkatnya permintaan dari negara-negara yang ingin memperkuat kemampuan pertahanan mereka.
Pascal Fabre, seorang spesialis di perusahaan konsultan AlixPartners, menambahkan sektor pemeliharaan, perbaikan dan overhaul pesawat “kurang mampu”. Boeing dan Airbus juga penuh dipesan hingga hampir akhir dekade ini, dan mengumpulkan penundaan.
Masalah industri penerbangan juga telah diperparah oleh cacat manufaktur mesin oleh raksasa kedirgantaraan AS RTX, yang menyebabkan larangan terbang ratusan jet Airbus A320neo tahun lalu.
Halangan itu bisa mendaratkan rata-rata 350 jet per tahun hingga 2026, dengan sebanyak 650 jet menganggur pada paruh pertama tahun 2024.
Masalahnya kemungkinan akan memperburuk tarik ulur atas mesin antara pabrik pesawat terbang dan bengkel karena perbaikan membutuhkan waktu lebih lama untuk diperbaiki.
Pada bulan September tahun lalu, Scoot mengatakan inspeksi akan mempengaruhi empat mesin yang menggerakkan armada A320neo-nya, menambahkan mesin yang terkena dampak telah dihapus dari layanan komersial.
Scoot juga mengatakan November lalu bahwa mereka ingin memperpanjang sewa beberapa pesawat A320ceo karena masalah dengan mesin Pratt & Whitney mereka.
“Kami memiliki beberapa fleksibilitas dalam hal A320ceo yang akan kami kembalikan tahun depan pada tahun 2024, jadi kami sedang menjajaki apakah kami mungkin harus memperpanjang beberapa sewa untuk mengurangi dampaknya,” tambah CEO Leslie Thng.
Cerita ini pertama kali diterbitkan olehCNA